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Boletin Notired 10Nov20 - ‘Esto no es fanatismo por la bici ni una guerra contra el carro’


‘Esto no es fanatismo por la bici ni una guerra contra el carro’ Del covid-19, a Bogotá le quedaron 84 km de ciclorrutas implementadas como alternativa.  El bicicarril de la carrera séptima  tiene una extensión de 17,7 kilómetros y va desde la calle 22 sur hasta la 106. A punta de prueba y error (y datos, muchos datos). Así se han estructurado en los últimos sietes meses los 84 kilómetros de ciclorrutas permanentes que ganó Bogotá por cuenta de la pandemia de covid-19. Este trabajo, que ha sido de amores y odios y muchos debates, sucedió a la par de muchas otras ‘ciclovías covid-19’ que se implementaron en ciudades como París, Barcelona, Londres, Berlín y Lima para ofrecer una alternativa de movilidad. Y, hay que decirlo, en algunos de esos casos también generó resistencia la redistribución del espacio en la malla vial Ricardo Montezuma, director de la Fundación Ciudad Humana y experto en movilidad sostenible, afirma que, en cualquier caso, el tema va a ser polémico, pero alerta sobre un elemento particular en Bogotá. “En el debate están mezclando aspectos políticos y técnicos. Y, de hecho, la presión es más política. Lo que se hace a favor de la bicicleta en Bogotá es poco en comparación con su potencial: aquí hay más de dos millones de bicis. La idea es buena y se puede mejorar ”, dice Montezuma. Y, según sostiene Nicolás Estupíñán, secretario distrital de Movilidad, todo se hizo respondiendo a los datos y partiendo de que las ciclorrutas en andén no eran una opción. “Hace tiempo Bogotá vio que hacer ciclorrutas en andenes era generar conflictos entre peatones y ciclistas y que no era equitativo. Si esos modos mueven buena parte de los viajes, teníamos que ser consecuentes en la distribución del espacio”, comenta Estupiñán y resalta que fue bajo tres criterios que se decidió dónde y cómo irían las ciclorrutas: conectividad, volumen y siniestralidad. “¿Con qué criterio uno decide dejar eso permanente? Con el criterio de política pública para redistribuir el espacio con eficiencia y equidad”, anota Estupiñán y sostiene que los monitoreos se han hecho revisando velocidades, volúmenes, posibles conflictos con otros actores viales y con un análisis no solo a nivel corredor sino de zona. ¿De dónde salieron? Lo cierto, en medio del debate, es que sí hubo más viajes en bicicleta a partir de las ciclorrutas. Las cifras lo demuestran: por ejemplo, en la carrera 7.ª con calle 60, antes de la pandemia, solo el 1 % de los viajes (126 viajes) se hacían en bicicleta. Hoy, la bicicleta representa el 10 % de los viajes (938 viajes). Sin embargo, no hay total certeza de dónde venían. Es decir, si son exconductores o exusuarios de transporte público. “Hemos hecho algunas encuestas. Lo que hemos visto es que muchas de esas personas antes hacían viajes a pie y ahora están en la bici, otros se bajaron del transporte público y pocos han sido los que se bajaron del carro”, comenta Estupiñán y sostiene que el objetivo, en principio, no fue bajar a la gente del carro: “Más que forzar a la gente a que se mueva de una u otra manera, es redistribuir el espacio público para que todos los que quieran utilizar el modo lo puedan hacer de manera segura. Esto no se trata de un fanatismo por la bicicleta ni una lucha contra el carro particular, sino de un tema de equidad. Hablamos de actores vulnerables que no podemos poner a competir con tractomulas. Yo miro los datos de la calle 13 y me siento tranquilo: logramos reducir en un 58 % los siniestros de ciclistas”. Montezuma, en la misma línea, opina que los objetivos iban más allá de bajar a la gente del carro. “La idea era dar una alternativa al transporte público en respuesta al distanciamiento. El conductor del carro ya está aislado y es muy difícil que se quiera bajar”, dice Montezuma. ¿Cómo va la Carrera Séptima? Lo que no se tenía en el radar: las ciclorrutas del sur y el occidente Ahora, buena parte de la atención mediática se la han llevado los casos de la carrera 7.ª y la calle 13, pero poco se ha hablado de los impactos de las ciclorrutas en otros corredores, sobre todo los del sur y del occidente. Datos de la Secretaría de Movilidad revelarían que las ciclorrutas implementadas para la autopista Sur y las avenidas Las Américas, Suba y Primero de Mayo motivaron cientos de viajes nuevos en bicicleta. Vea estas cifras:  Autopista Sur 1,8 kilómetros Unidireccional adosada al andén Antes de la pandemia a.m.: 3.908 Promedio (6-8 a.m.) en octubre 2020: 8.113 Antes de la pandemia p.m.: 4.049 Promedio (5-7 p.m.) en octubre 2020: 7.663 Avenida Primero de Mayo 23 kilómetros Unidireccional adosada al andén Antes de la pandemia a.m.: 651 Promedio (6-8 a.m.) en octubre 2020: 3.108 Antes de la pandemia p.m.: 992 Promedio (5-7 p.m.) en octubre 2020: 3.634 Avenida Caracas 10,9 kilómetros Unidireccional adosada al andén Antes de la pandemia a.m.: 748 Promedio (6-8 a.m.) en octubre 2020: 2.977 Antes de la pandemia p.m.: 1.349 Promedio (5-7 p.m.) en octubre 2020: 2.789 Avenida Suba 6,05 kilómetros Unidireccional adosada al andén Antes de la pandemia a.m.: 496 Promedio (6-8 a.m.) en octubre 2020: 3.652 Antes de la pandemia p.m.: 424 Promedio (5-7 p.m.) en octubre 2020:3.058 “Nos concentramos en los lugares polémicos, pero olvidamos que el reto original era ofrecer una alternativa a quienes no se querían contagiar en un bus. Cuando uno mira las cifras de los corredores de Usme, de Bosa y Soacha, los beneficios son descomunales”, dice Montezuma. Los pendientes Aunque, en general, expertos apuntan que hubo aciertos técnicos, queda bastante por hacer. Queda por saber qué sera de la segregación de la mayoría de corredores. Al momento, los único que tienen segregación clara (topes, new jerseys, señalización en asfalto) son las carreras 7.ª y 9.ª, la calle 13 y la avenida Caracas. Queda pendiente saber, por ejemplo, qué será de la avenida Suba y si en corredores como la avenida Primero de Mayo, la calle 68 o Las Américas seguirán con maletines naranjas removibles (que, entre otras cosas, han sido hurtados o logran ser burlados por motos y carros). Por el lado de la carrera 68, el secretario asegura que no se hizo una intervención definitiva porque allí se hará la troncal de TransMilenio: “Vamos a pedir a los contratistas que ejecuten pronto una solución rápida para los ciclistas”. Por el lado de la calle 13, aunque ya hay una primera intervención, asegura que se reforzará y que se trabajará en coordinación con el Ministerio de Transporte y la Gobernación para, además, no descuidar a otros actores viales.  Y quedan un par de deudas eternas: la seguridad vial y la seguridad personal. La primera requiere un trabajo integral de infraestructura, señalización, convivencia en la vía y respeto de las reglas. La segunda, la seguridad personal, lanza un SOS todos los días: a octubre, se registran 8.951 denuncias por hurto de bicicletas y un aumento del 35,8 % de ese delito con respecto al periodo enero-octubre de 2019. “Hay que proteger a los nuevos ciclistas, darles razones para sentirse tranquilos. También hay que trabajar en la calidad del aire y el ruido y en la agresividad de la calle”, opina un líder ciclista de vieja data que, además, le sigue la pista a la política pública de la bicicleta desde finales de los 90.

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Cartagena: parrilleros hombres tendrán que bajarse de la moto en ocho barrios

La medida se toma como consecuencia del incremento de robos bajo esta modalidad en los últimos meses.

Como consecuencia del incremento de hurtos en ‘Cartagena, el alcalde William Dau ordenó la prohibición de motos con parrillero hombre en ocho barrios de la capital de Bolívar.

Vía decreto, la Alcaldía dejó claro que la medida aplica para toda clase de motocicletas.

¿En qué barrios de Cartagena se prohíbe el parrillero en moto?

 la restricción regirá en:

Castillogrande.

El Laguito.

Bocagrande.

El Cabrero.

Crespo.

Manga.

 Pie de la Popa. 

 Alto Bosque.

 La Policía Metropolitana de Cartagena ha evidenciado un incremento en los índices de hurto bajo esta modalidad en los últimos meses. 

Únicamente autoridades de tránsito, organismos de socorro y motos de la fuerza pública quedarán libres de la medida.

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Polígonos de intervención barrial mejorarán la seguridad de las localidades Los Polígonos de intervención barrial son identificados y hasta allí llega la oferta insttitucional de la Alcaldía de Bogotá La Secretaría de Seguridad hace un análisis de las zonas de la ciudad en las que se demarcan los entornos de confíanza  El secretario de Seguridad, Hugo Acero, en varias de sus intervenciones se ha referido a una de las más efectivas estrategias de la entidad: Los ‘Polígonos de intervención barrial’ o entornos de confianza. Por ello, portal Bogotá habló con Cristina Ramírez, asesora de la entidad, para que te cuente en detalle de qué se trata la estrategia y cómo funciona en la ciudad. Según la funcionaria de la Secretaría de Seguridad, los polígonos de intervención barrial son una división territorial basada en la identificación de delitos de alto impacto, violencias o transgresiones al Código de Policía, en los cuales necesitamos de manera urgente articular acciones interinstitucionales para reducir los índices de inseguridad o baja convivencia que haya en los barrios o en la ciudad. En los entornos de confianza la Secretaría de Seguridad lidera acciones de control, prevención y cultura ciudadana, con las alcaldías locales y la Policía de Bogotá. “Conforme al análisis y la caracterización que tengamos de cada uno de los polígonos, se puede definir con qué entidades podemos articular. Por ejemplo, si vemos que la violencia contra la mujer es alta en estos polígonos o en los entornos vamos a trabajar de la mano con la Secretaría de la Mujer, pero si vemos que tenemos altos índices de hurtos de bicis, pues lo que tenemos es que trabajar con la Secretaría de Movilidad”, destacó la funcionaria. A través de una caracterización y un análisis tanto cualitativo como cuantitativo en las localidades, la Secretaría de Seguridad direcciona las articulaciones que se puedan hacer en esas zonas. Asimismo, se ha empezado a hacer un trabajo con la comunidad y las Juntas de Acción Comunal. En las jornadas también se cuenta con entidades que pueden generar un impacto social para mejorar la calidad de vida de las personas. “Hemos estado trabajando con la división territorial que hace Integración Social por temas de pobreza y la Secretaría de Desarrollo Económico para temas laborales, para poder impactar poblaciones vulnerables, mujeres, niños, niñas y adolescentes”, afirmó. La Secretaría de Seguridad ya ha hecho entornos de confianza en cada una de las 20 localidades de la ciudad. Con ellos se espera la reducción de delitos y el conocimiento de la localidad para la activación de las denuncias y rutas de atención, entre otros. ------------------------------------------

 Con propuestas de universidades, Distrito busca reducir evasión en TransMilenio La Secretaría de Movilidad de Bogotá, a través de su Laboratorio de Innovación para Movilidad (MoviLab Bogotá), TransMilenio y el Banco Interamericano de Desarrollo (BID) buscan universidades interesadas en co-diseñar y probar intervenciones que identifiquen las motivaciones al comportamiento antisocial y las barreras al cumplimiento de normas, con el fin de reducir el comportamiento de evasión en Transmilenio. Mobility Challenge es una convocatoria dirigida a grupos y centros de investigación en Instituciones de Educación Superior (IES) del país con interés en el diseño, implementación, monitoreo y evaluación de una intervención basada en ciencias del comportamiento para dar solución a la evasión en TransMilenio. Las IES interesadas podrán participar en un formato de cocreación de 2 semanas en el mes de diciembre, para diseñar la intervención, con la orientación metodológica del Behavioral Economics Group del Banco Interamericano de Desarrollo junto con servidores públicos de TransMilenio y la Secretaría Distrital de Movilidad. De acuerdo con el Jefe de la Oficina de Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (OTIC) de la Secretaría Distrital de Movilidad, Alexánder Ricardo, “los territorios inteligentes cuentan con ciudadanos inteligentes, y cuando hablamos de movilidad, hablamos de infraestructura y de comportamiento. Esta convocatoria tiene que ver cómo la inteligencia colectiva y el conocimiento de las universidades puede ayudarnos a influir de manera positiva en otros ciudadanos y que hagan un mejor uso de las infraestructuras”, afirmó. Para participar, las universidades interesadas deberán diligenciar antes del 27 de noviembre el formulario que está disponible en https://movilab.co/ postulando su equipo de investigadores, que puede incluir integrantes de distintas universidades y expertos externos. En este sitio web también encontrarán los términos y condiciones junto con un anexo que contiene la información técnica de este reto. “Aquellas propuestas de intervención que alcancen el mayor puntaje en los criterios de priorización, se implementarán como pilotos para evaluar su efectividad en reducir la evasión en TransMilenio. MoviLab Bogotá coordinará este trabajo, en conjunto con los investigadores seleccionados, Transmilenio y el BID”, aseguró Claudia Jiménez, Directora del MoviLab Bogotá. Las instituciones de Educación Superior interesadas deben tener en cuenta las siguientes fechas: Profundización en el reto, entrenamientos en la metodología BID y diseño de intervenciones: 1 al 14 de diciembre de 2020. Priorización de intervenciones a experimentar: 15 de diciembre de 2020. Planeación y desarrollo del experimento: del 16 de diciembre al 12 de febrero de 2021. La invitación es a que las universidades hagan parte de este escenario que busca propiciar y facilitar a través de la innovación nuevas maneras de dar solución a los retos en movilidad de la capital. ------------------------------------------ Ojo con los cierres de la av. NQS, entre calle 57 y 56 Con el fin de adelantar las obras de reconstrucción de losas de concreto, en cumplimiento del contrato IDU-1383-2017, la Secretaría Distrital de Movilidad (SDM) autorizó el cierre por etapas no simultáneas de los carriles central y oriental de la calzada lenta occidental de la av. NQS, entre calles 57 y 56 (Mapa 1). Las intervenciones, que estarán a cargo del contratista PAVIMENTOS COLOMBIA S.A.S. con interventoría de SALGADO MELÉNDEZ Y ASOCIADOS INGENIEROS CONSULTORES S.A., se realizarán en dos etapas durante dos fines de semana y con cierre las 24 horas del día, de la siguiente manera: Etapa 1: Desde las 22:00 horas del jueves 05 de noviembre de 2020, hasta las 05:00 de la mañana del lunes 09 de noviembre de 2020.  Etapa 2: Desde las 22:00 horas del viernes 13 de noviembre de 2020, hasta las 05:00 de la mañana del martes 17 de noviembre de 2020.  Plan de Manejo de Tránsito (PMT) Con el fin de facilitar la ejecución de las obras y garantizarles la movilidad a los usuarios de la vía, la SDM autorizó el cierre por carriles en etapas no simultáneas de la calzada lenta occidental sentido norte-sur, de la av. NQS, entre calles 57 y 56. Tránsito de vehículos de transporte público y particulares Los usuarios que circulen en sentido norte – sur por la calzada lenta podrán continuar transitando por los dos carriles restantes que quedarán habilitados sobre las calzadas lenta o rápida. Tránsito Peatonal La infraestructura existente para los peatones no sufrirá ningún tipo de afectación, por este motivo, los peatones podrán circular normalmente por la infraestructura destinada para tal fin. Recomendaciones Se les recuerda a los usuarios del sector que deben circular con precaución y atender las normas de tránsito, con el fin de preservar la integridad de peatones, ciclistas, motociclistas y conductores. Se les recomienda a todos los usuarios del sector que tengan en cuenta la información del PMT y que transiten con precaución, atendiendo las señales viales para que puedan efectuar sus recorridos habituales sin contratiempos. Se recomienda a los conductores transitar con precaución y acatar la señalización dispuesta en el área de influencia del PMT. ------------------------------------------

Programacion emisora notired.com.co  - El noticiero con la información de la movilidad nacional y principales  notícias desde  las 06:00 hasta las 09:00 AM (con repetición a las 12,18 y a las 00 horas) Escuche hoy en la emisora Notired entre otras notas sobre:  PROGRAMACIÓN DE NOTAS PARA HOY EN LA EMISORA NOTIRED

  • Bogotá no está teniendo una segunda ola de Covid-19 : Claudia López

  • Fijado del precio de la gasolina para noviembre. Cúcuta 

  • Cerrarán un tramo de la calle 26 de Bogotá hasta el 23 de noviembre. 

  • Declaran en Bogotá Emergencia climática

  • Plan de seguridad para la provincia de Sabana  Occidente de Cundinamarca

  • Es el momento de mayor responsabilidad la aparición en las últimas horas de 278 nuevos casos de covid-19 Nariño. 

  • Alerta en el Caribe colombiano por paso de onda tropical

También nos puede oír en: Otro link Emisora El Boletín diario Link para leer el boletín Puedes ver los cortes de servicios públicos en Bogota en: Vea los cortes ------------------------------------------

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